3.2 Estrutura da placa de impacto

3.2.1 Padrão

3.2.2 Conexão tipo dobradiça
Quando é feita a combinação de vários pára-choques e a instalação em linha horizontal, a força das placas de impacto deve de ser aumentada devido ao grande espaço entre os pára-choques marítimo. Através do uso de placa de impacto com conexão tipo dobradiça, os pára-choques marítimos podem também ser conectados entre si através do método de conexão tipo dobradiça, fazendo com que o sistema de placas de impacto seja mais leve.

3.2.3 Tipo fechado
A placa de impacto tipo fechada é composta por um folheado e uma placa de suporte traseiro, de forma a aumentar a robustez da estrutura. Quando são manufacturados estes tipos de placas de impacto, devem de ser executados testes com pressão de água e desempenho de isolamento.

3.3 Métodos de desenho para as placas de impacto

3.3.1 Desenho da instalação horizontal - quando os pára-choques de borracha tipo tambor estão distribuídos por uma linha horizontal, tipo 1×1, 2×1, 3×1, etc.

3.3.2 Desenho da instalação vertical – quando os pára-choques de borracha tipo tambor estão distribuídos por uma linha vertical, tipo 1×1, 2×1, 3×1, etc.

3.3.3 Instalação combinada, tipo 2×2, 2×3, etc.

4. Folheados
4.1 Especificações

Tipo	Especificações (comprimento×largura)(mm) (espessura: 30mm ou 40mm)
Placa lisa	600×600	600×450	600×300	450×450	300×300
Placa ângulada	600×220	300×220	450×220	360×220

5.2  Especificações da corrente em mola de borracha

Tipo	Corrente comum	Conexão final	Manilha final	Estrutura da mola em borracha	Tensor
SC630H	Φ20	Φ22	M×22	Φ32	M36
SC800H	Φ22	Φ25	M×25	Φ32	M36
SC1000H	Φ25	Φ28	M×28	Φ32	M36
SC1150H	Φ25	Φ28	M×28	Φ32	M36
SC1250H	Φ25	Φ28	M×28	Φ32	M36
SC1450H	Φ28	Φ30	M×30	Φ32	M36
SC1600H	Φ28	Φ30	M×30	Φ42	M42
SC1700H	Φ32	Φ34	M×34	Φ42	M42
SC2000H	Φ34	Φ36	M×36	Φ42	M48
SC2250H	Φ34	Φ36	M×36	Φ42	M48
SC2500H	Φ38	Φ40	M×38	Φ52	M52
SC3000H	Φ40	Φ42	M×42	Φ52	M56

5.3 Corrente de suspensão
Quando o peso das placas de impacto excede a carga permitida, deve de ser utilizada a corrente de suspensão de forma a prevenir a queda do pára-choques marítimo.
O peso apresentado na seguinte tabela refere-se a carga permitida, peso máximo da placa de impacto, quando o pára-choques marítimo é instalado em linha vertical.

Especificação Peso(kg) Tipo	630H	800H	1000H	1150H	1250H	1450H	1600H	1700H	2000H	2250H	2500H	3000H
P01	150	460	850	1140	1310	1370	1630	1770	2100	3050	3280	4570
P0	180	560	1030	1370	1570	1730	2070	2660	2680	3900	4330	6090
P1	235	720	1340	1780	2040	2380	2860	3140	3730	5430	6210	8820
P2	272	840	1550	2050	2360	2750	3220	3630	4330	6430	7430	-
P3	308	950	1750	2320	2670	3180	3840	4220	5020	7450	8680	-

Nota: Quando o pára-choques marítimo é montado em linha horizontal, o peso máximo da placa de impacto é 80% do valor apresentado na tabela anterior.

6. Espaço mínimo de instalação entre os pára-choques de borracha tipo tambor
Para ser possível a compressão do pára-choques na forma de um tambor, deve de existir um espaço próprio entre os pára-choques, de forma a prevenir a colisão.

Especificação	630H	800H	1000H	1150H	1250H	1450H	1600H	1700H	2000H	2250H	2500H	3000H
H(m/m)	880	1120	1500	1730	1870	2180	2400	2550	2880	3360	3730	4500

7. Pequeno desempenho de redução em condições de compressão oblíqua
O pára-choques de borracha tipo TD-A tem como característica o pequeno desempenho de redução em condições de compressão oblíqua. Sendo uma grande vantagem quando existe um grande espaço entre os pára-choques ou quando o angulo de atracagem é grande.
A tabela seguinte apresenta os factores de correcção da força de reacção dos pára-choques de borracha e absorção de energia, quando são aplicadas forças de compressão no sistema de pára-choques.

Angulo em graus factor de correcção	3	4	5	6	8	10	15
Factor de correcção da força de reacção (CR)	0.96	0.94	0.93	0.93	0.92	0.92	0.90
Factor de correcção da absorção de energia (CE)	0.94	0.92	0.87	0.87	0.84	0.80	0.72

8. Outros
Notas para o desenhador:
Através do seguinte diagrama é demonstrado que quando o parafuso âncora é embutido numa estrutura de concreto, a distância entre o parafuso âncora e a superfície da estrutura de concreto (L), deve de ser maior que o comprimento do parafuso âncora.
O parafuso âncora integrado pode também ser soldado ao quadro de aço da estrutura de concreto, de forma a prevenir que o cais de atracagem seja danificado quando o pára-choques marítimo sofre uma força de corte ou força tênsil.

L para vários tipos de pára-choques de borracha tipo tambor.

Tipo de pára-choques	630H	800H	1000H	1150H	1250H	1450H	1600H	1700H	2000H	2250H	2500H	3000H
L (mm)	330	360	430	500	500	570	570	620	700	700	700	800

Nós um fabricante profissional de pára-choques de borracha tipo tambor, implantado na China. Na nossa lista de produtos, está incluído o pára-choques de borracha em cilindro, o pára-choques de borracha em arco, junta de borracha, produtos de vedação de borracha para instalações de embarque, entre muitos outros.